Можно ли считать меня поклонником баварских машин? Можно. В своем классическом варианте автомобили новой 3-й серии, по моему мнению, являются образцовыми по управляемости и сбалансированности. Очень радовала меня и полноприводная «трешка» прошлого поколения. Потому что была привычна и понятна, как восход Солнца, как смена времен года. 64% момента — назад, 36% — вперед, и я мог делать с ней все, что угодно, и на любом покрытии. Новая BMW 325xi иная. В некотором смысле — строптивая. Укротить ее непросто, а предсказать реакции в любых ситуациях не сможет, пожалуй, никто. Кроме, разве что, одного человека — программиста, который «учил» систему полного привода xDrive действовать так или иначе в тех или иных условиях. Возможно, он гений, и сумел предусмотреть все. Но лично для себя я так и не решил предложенное им уравнение, и буковка «х» в названии системы осталась для меня величиной загадочной, до конца не определенной.

BMW 325xi: тонкости xDriveПрежде чем перейти к «разбору полетов», должен прояснить свой подход к этому автомобилю. Если бы речь шла, допустим, о Volvo с полноприводной трансмиссией, в которой крутящий момент «гуляет» между осями «сам по себе», как кот (особенно весной), я б и в тонкости вникать не стал. Потому что шведский автомобиль создан для спокойной и безопасной езды, и его обладателю адреналин в крови противопоказан, как цветочная пыльца аллергику. С BMW 325xi: тонкости xDriveBMW, согласитесь, совсем другая история.

Так вот, как утверждается в официальном релизе, система xDrive постоянно отслеживает скорость вращения каждого из колес и при необходимости направляет большую часть момента колесам (или колесу), имеющим лучшее сцепление с дорожным полотном. Тем самым якобы обеспечивается отменная управляемость и более динамичное BMW 325xi: тонкости xDriveвождение. Проверим? Сделав лишь одно немаловажное уточнение — под колесами все четыре дня, в течение которых я «мучил» BMW 325xi, было скользко.

Источник: www.imavton.ru/xdrive.html